HISTORIA DE LA "COUPE MERCURY"

HISTORIA DE JORGE DATA SOCIO N° 91
HISTORIA DE LA COUPE MERCURY

En 1971 me mude a la ciudad de Lujan. Tenia un falcón 221 XP medio pisterito y cada tanto coincidíamos, en la estación de servicio donde cargábamos nafta, con Don Sanabria y su Coupe MERCURY 47. Estaba en
un estado de conservación totalmente original, la pintura muy gastadita, pero sin golpes y con una linea de pebeta de 15. Broma va y broma, viene con esa confianza pueblerina que dan los espacios comunes, fantaseábamos con supuestos cambios mano a mano o por cifras ridículas. En rigor de verdad ninguno quería desprenderse de su coche. El hecho, es que con el tiempo quedo instalada la promesa de que si alguna vez la vendía, el primer candidato seria yo. En ese estado, digamos de noviazgo, me fui enterando que don Sanabria la tenia de primera mano, que la habia adquirido en un remate de aduana, donde estuvo incautada al entrar al pais por problemas de papeles y recién había comenzado a rodar en 1963.
Transcurrieron muchos años, hasta que un día paso por casa y me pregunto: Siempre quiere comprar la Mercury? Por que sabe, me parece que se la voy a tener que vender nomas, creería que no me van a renovar mas el registro... Barata no va a ser, pero nunca se va a arrepentir de tenerla. Y así fue. Como no juntábamos toda la plata y menos para algo superfluo, nos la fío a pagar como pudiéramos y sin firmar ningún papel, a palabra, como eran las cosas en los pueblos, en ese entonces.
Todavía recuerdo como dábamos vueltas a su alrededor con mi socio Daniel (hermano de todo la vida) y no podíamos creer que fuera nuestra.
Pasábamos incontables fines de semana encerrados en el galpón, rasqueteandola a mano, hasta pelarla por completo y dejarla color naranja sea crome. Eran los años de nuestra consolidación y el dinero no sobraba; pero de a poco la llevamos a lo de Bigote Agliani, (eramos miembros de la peña compartíamos la mesa directiva del TC regional) donde el pintor Córdoba, se lucio con un trabajo de 16 manosde duco, que es la pintura que el día de hoy luce a mas de 23 años.
Decidíamos por ese entonces, mantenerla original en su exterior y enfierrarla por dentro. Compramos en el desarme de Lacunza, en Saladillo, un coche mercury dos puertas del que sacamos infinidad de cosas. Elegíamos lo mejor de lo que estaba duplicado y descartabmos el resto. Recuerdo que algunas piezas de la parrilla las moldeamos en yeso, fundimos en broce a cielo abierto, las terminamos a mano y mandamos a cromar. Luego la llevamos a lo de Toty Bava, mecánico de los que no se consiguen mas, siempre en Lujan. Le instalo el motor 294 fase 2, una caja ZF de 4 ta. 2,87 cardan aéreo y un diferencial de torino con sus anclajes de 4 barras reactoras. Como a este aparato había que pararlo, le puso palier flotantes con discos de torino atrás, masas de pik-up F100 adelante con discos ventilados, un servo Bendix TC con válvula limitadora y neumáticos radiales anchos con llantas de F 100. Ya con la nueva mecánica se le coloco la pedalera colgante, se reformo el túnel central e instalado la onsola con dos butacas realizables de torino y basculaste fíat.
Antonio de Canosilen , escondió en el chasis el equipo de salidas dobles condos pre cámaras, dos cámaras y colas de acero inoxidable.
Llego el turno del tapicero y dimos con un artista, que rehízo el techo y usando telas para dejarla nueva, pero de acuerdo a la época. Recorrimos Warnes y un amigo de La Central nos consiguió los vidrios de los faritos delanteros y traseros originales, manijas de puertas y una taza, cosas que ahora se pueden conseguir por internet, en USA, a precio vil pero hay. En aquellos tiempos era casi imposible.
En el astillero Paglietini le conseguimos los busca huellas que se ponían en aquellos años. En el momento del furor de la importación, compramos neumáticos Usa 235-15 HR con banda blanca.
Desarmamos y reparamos toda la cerrajería personalmente. Mauro Rocha rehízo la instalación eléctrica siguiendo la moda del 47, con los mazos de cinta trensada, para llevarla a 12 volts (original en 6) colocando la batería en el baúl.
Esto que se cuenta en un rato, llevo cerca de 8 años de ejecución. Cada tanto tomábamos envión, le hacíamos algo y luego parábamos por un tiempo.
El primer uso serio que tuvo, fue para el casorio de Vicky, la hija mayor de daniel. Así las cosas, los muchachos de la peña nos ofrecieron una caja de ZF de 5 ta, del TC de Rienzi con la 5 ta desarmada; en canje por la nuestra de 4 ta, ya que no la podían utilizar mas por esta fuera del reglamento. Sufrimos largo rato para conseguir un torrinton que faltaba, pero se la instalamos. La relación quedo larguisima pero el motor V 8 se la aguantaba. Salia como los TC de ruta, telegrafiando, luego tenia todos los cambios arrimados para arriba, bien de corsa, la quinta solo servia para bajarle el régimen.
En el 2002 la trajimos a Mar del Plata. Había estado muy parada y la comencé a usar por aca. Ariel me reformo todo el instrumental a 12 volts, le adapto el reloj, le acomodo el velocímetro, marcador de nafta, le puso cuentavueltas y limpiabrisas eléctrico. Titino le cambio las colizas y maquinas levanta vidrios. Taty le lustro, encer, pinto el tablero e interiores al color original. Varela repaso los cromados. Hernán y Mariangeles le consiguieron las chapas de los guardabarros. Taty los marcos de las patentes. Ismael le hizo los elásticos y gemelos.
Ivone la alineo y reforzó los anclajes del diferencial. Abel le cambio la relación del diferencial por un 4.09 que la dejo mas corta y alegre sin perder velocidad final (205 kmh). Ahora tira bien la quinta marcha. Pelusa le coloco espejos retrovisores y relleno la selectora e la caja en un trabajo artesanal.
Walter reemplazo la dinamo original por un alternador de 75 amp y acomodo todo el lucerio, iodos grandes etc.
Rolo logro colocar dentro de la radio original una de F 100 12 volts que se suena al estilo de aquellos años.
Me queda en carpeta para mas adelante, la dirección hidráulica.
Hoy tenemos esto, que es el resultado de la conjunción de nuestros sueños con nuestras posibilidades. Pero tenemos también guardada en perfecto estado toda su mecánica original, motor, embrague, caja de cambios, cardan, diferencial, frenos, llantas, dinamos, amortiguadores, asientos, instrumental, parrillas, etc. Por si alguna vez se le ocurre a alguien volverla a se estado.
A nosotros nos gusto así y así la disfrutamos.
Desde prácticamente su fundación estamos en el club, donde nos sentimos en nuestra casa, con nuestra familia, unidos por una pasión, una marca; la excusa justa para dar rienda suelta a una amistad fuera de los intereses que caracterizan esta nuestra sociedad actual.
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AGRADECEMOS A LUNA LOPEZ ISLAS, POR BRINDAR SU TIEMPO EN COPIAR ESTA NOTA PARA PODERLA, PUBLICAR EN EL BLOG!!!